在被攜程取得控股權之後(hòu)，去哪兒(ér)6月23日宣布，公司董事會已接到來自遠洋管理有限公司（Ocean Management Limited）的初步、非約束性每股私有化要約。

        私有化要約顯示，遠洋管理有限公司是私募股權基金Ocean Imagination L.P的相關實體
。接下來買方計劃尋求擁有去哪兒多數投票權的股東(dōng)們的支持，還計劃利用債務和權益資本來資助這筆(bǐ)交易，也就是接下來可能有更多新主體加入。

        此前Ocean Imagination L.P也和攜程、騰訊一起共同參(cān)與瞭(le)藝龍的私有化。

        投資圈人士告訴新浪科技，Ocean Imagination L.P是一個成立沒多久的新基金，專注於(yú)投資旅遊産業，攜程是基金的出資人之一。作爲一家旅遊基金，Ocean Imagination L.P接下來可能還會有一些並(bìng)購和整合動作。

        除瞭(le)去哪兒(ér)收到私有化要約之外，最近一段時間，旅遊圈又陷入新一波資本亂戰狀态。想要結束燒錢的OTA們又進入新一輪的整合，去哪兒(ér)、藝龍、攜程、途牛、同程、新美大都被卷入其中。

        攜(xié)程的态度

        雖然遠洋管理有限公司提出瞭(le)初步私有化要約
，並(bìng)且去哪兒董事會已成立一個由三位獨立董事組成的評估特别委員會
。但是從初步私有化要約到要約通過依舊還有一段距離。

        目前比較特别的是初步私有化要約隻有Ocean Management Limited一家基金，管理層(céng)和大股東(dōng)沒有出現在這次要約中。

        不過初步私有化要約之後，無論是老股東和新股東都可以繼續決定是否要加入買方财團。對於(yú)去哪兒的私有化而言，關鍵就在於(yú)能否争取到攜程加入買方财團。如果攜程和管理層不加入的話，這份私有化要約很有可能以失敗(bài)告終。

        根據去哪兒最新财報(bào)披露的股權結構顯示，截止今年3月31日，攜程共持有去哪兒190152519股份，占股43.8%，爲去哪兒最大股東。在和百度換股之後，去哪兒管理層已經完成瞭(le)換血，業務也已經全面攜程化。

        那麽(me)攜(xié)程的态度到底是怎樣呢？

        除瞭(le)和Ocean Imagination L.P的關系外，攜程CEO梁建章也曾對媒體表示，攜程盤子太大，私有化回來還是有難度。如果是單獨的某一塊業務或是某一個品牌的子公司，條件成熟的話，在國内資本市場(chǎng)上市，是完全有可能的。

        去哪兒(ér)和藝龍(lóng)的可能

        藝龍在6月1日宣布完成私有化，並(bìng)從納斯達克退市。私有化之後，藝龍将歸屬於(yú)攜程的全資子公司C-Travel International Ltd、騰訊的全資子公司TCH Sapphire Ltd，和這次對去哪兒提出私有化要約的Ocean Imagination L.P等股東組成的買方财團。

        藝龍CEO江浩在退市之後曾對(duì)新浪科技表示，藝龍未來應該(gāi)會在主闆上市。

        如果攜程也加入去哪兒私有化買方财團，並(bìng)且去哪兒能夠順利完成私有化的話，那麽藝龍和去哪兒的買方财團可能高度重合，並(bìng)且攜程在這之中将占主導(dǎo)位置。

        梁建章在1月份曾經表示，攜程的幾個子品牌，例如去哪兒(ér)、藝龍等，在今後一兩年都是有可能私有化，然後回歸國内資本市場(chǎng)
。

        那麽問題來瞭(le)，去哪兒、藝龍是會單(dān)獨回歸A股，還是可能整合成國内旅遊第一股再上市。

        不過無論是哪種方案，兩家企業都需要解決的事情就是，直到現在去哪兒、藝龍都還處於虧損當中，並(bìng)不符合A股上市的條件。2015年去哪兒網淨虧損瞭(le)73.427億元，藝龍2015年運營虧損11.92億元。

        如果要國内A股上市的話，一種就是真正實現盈利，另一種就是拆分掉虧損部分。去哪兒以機票見長(zhǎng)，藝龍的主要業務是酒店，雙方具有互補(bǔ)性，是否存在将這兩塊業務拆分出來，整合上市的可能性，最終還是要看攜程的安排。

        途牛和同程的命運(yùn)

        除瞭(le)去哪兒和藝龍之外，作爲在線度假的兩小巨頭，途牛和同程的命運更是叵測(cè)，向左走還是向右走的選擇已經無法回避。

        途牛最近的處境事實上十分尴尬。進入2016年後，途牛的股價就一直下行，虧損擴大，近期更是已經跌破瞭(le)發行價。而同程則是準備(bèi)瞭(le)幾次上市，最終都是铩羽而歸，而之前拿到融資後，持續在門票上進行的燒錢大戰，也讓同程目前賬上資金告急。

        攜程主導(dǎo)的OTA機酒整合的大戲近乎落幕，抽出手來的攜程必定會加碼擴張在線度假業務，留給同程和途牛的時間和選擇都不多瞭(le)。

        新浪科技從消息人士處(chù)獲悉，途牛已經分别與同程和攜程進行瞭(le)談判，雖然目前歸屬未定。但是新一輪的OTA行業資本戰已經顯露蹤迹。

        對於(yú)攜程來說，度假事業部也是一直想要分拆上市卻因爲體量問題懸而未決的部分。攜程對於(yú)途牛和同程都有投資，這種並(bìng)購兩家中的一家進行整合的可能性也是存在的，不過雖然都有投資，攜程是同程的第二大股東，在途牛卻是小股東。

        同程的問題在於(yú)攜程爲何遲遲沒有做出控股收購的動作？同程還有多大的補充價值？途牛的問題在於(yú)爲什麽攜程要花更大的代價去並(bìng)購。而之前同程曾與藝龍也洽談過資本運作。

        新浪科技得到的消息是途牛和攜程的談判並(bìng)不怎麽順利。對於(yú)途牛而言，另一種選擇是和同程合並(bìng)之後
，再“獨立上市”。

        同程旅遊CEO吳志祥在6月份，曾對新浪科技表示，将适時推動“同程旅行社”和“同程網”兩大闆塊獨立IPO，分别在适當(dāng)時機進入資本市場(chǎng)。

        兩家公司最終會走向聯合對抗，還是徹(chè)底投誠(chéng)攜程或其他“大腿”，可能不久就會有答案出來。

        新美大的绯聞(wén)

        作爲OTA領域僅剩的兩隻“抵抗軍”，新美大和阿裏旅行是目前公認的兩家可能對(duì)攜程造成威脅的兩個(gè)平台。

        以團購爲基礎的美團，從低端酒店切入酒店預訂領域，再加上並(bìng)購大衆點評後的資源，積累瞭(le)大量點評數據，在酒店預訂領域，新美大已經成爲挑戰者。近期，新美大更是戰略投資機票直銷平台必去科技，借助這次投資補齊瞭(le)機票短闆，以直銷方式進入在線機票預訂市場。

        但在線旅行行業畢(bì)竟比較重，想要進入到一線陣營，新美大需要時間，但是燒錢的巨大壓力又無法給(gěi)新美大太多原因。

        近日有就有傳聞稱，新美大酒店業務将於攜程合並(bìng)。雖然新美大住宿事業部總經理郭慶否認瞭(le)合並(bìng)傳聞，表示将堅持獨立發展。但是攜程對於新美大一定是有企圖的，是否會再次重演去哪兒的那種資本強行推動合並(bìng)的走向，還很難預測。

        至於(yú)阿裏旅行，是否會和騰訊握手言和，共同在旅遊行業對(duì)抗攜程，也是未知之數。

        雖然阿裏旅行背靠淘寶、天貓、支付寶等強大流量入口，並(bìng)且擁有完善的金融體系，再加上作爲平台，阿裏有售賣機票、酒店的轉型優勢。但是阿裏入局較晚，目前入駐商家數量較攜程還有一定差距。尤其在線旅遊市場商品的特殊性，要求深入資源端，對於(yú)阿裏旅行來說，也有可能通過資本運作來覆蓋市場規模。